Bombay High Court : મુંબઈની લોકલ ટ્રેનમાં દરરોજ લાખો લોકો મુસાફરી કરે છે. ઘણી વખત ખીચોખીચ ભરેલી ટ્રેનોમાં મુસાફરો અકસ્માતનો ભોગ બને છે. હવે મુસાફરોના મૃત્યુની વધતી સંખ્યાને જોઈને બોમ્બે હાઈકોર્ટે મધ્ય અને પશ્ચિમ રેલવેના જનરલ મેનેજરોને ફટકાર લગાવી છે. તેમણે તેમની પાસેથી વ્યક્તિગત રીતે વેરિફાઈડ એફિડેવિટ મંગાવી હતી. આ સિવાય કોર્ટે આ ગંભીર મુદ્દાના ઉકેલ માટે એડિશનલ સોલિસિટર જનરલ દેવાંગ વ્યાસની પણ મદદ માંગી હતી.
મને આની શરમ આવે છે…: કોર્ટ
મુખ્ય ન્યાયાધીશ દેવેન્દ્ર ઉપાધ્યાયે સુનાવણી દરમિયાન કહ્યું કે, ‘આ શબ્દનો ઉપયોગ કરવા બદલ હું દિલગીર છું. હું શરમ અનુભવું છું કે કેવી રીતે મુસાફરોને સ્થાનિક સ્તરે આવી મુસાફરી કરવા માટે મજબૂર કરવામાં આવે છે, જેના કારણે તેમને પોતાનો જીવ પણ ગુમાવવો પડી શકે છે. તેમણે આશા વ્યક્ત કરી હતી કે પ્રતિ હજાર મુસાફરોનો મૃત્યુદર લંડન કરતા ઓછો હશે.
દર વર્ષે હજારો લોકોના જીવ જાય છે
ચીફ જસ્ટિસ અને જસ્ટિસ અમિત બોરકરની બેંચ વિરારના રહેવાસી યતિન જાધવ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી પીઆઈએલની સુનાવણી કરી રહી હતી. વાસ્તવમાં, યતિન દરરોજ પશ્ચિમ રેલવે લાઇન પર મુસાફરી કરે છે. તેમણે પોતાની અરજીમાં યાત્રા દરમિયાન થયેલા મૃત્યુનો મુદ્દો ઉઠાવ્યો છે. તેમણે કહ્યું કે દર વર્ષે લગભગ 2,590 લોકો જીવ ગુમાવે છે. અરજદારના વકીલે જણાવ્યું હતું કે ડેટા દર્શાવે છે કે કૉલેજ અથવા કામ પર જતા મુસાફરોમાં દરરોજ લગભગ પાંચ મૃત્યુ થાય છે.
જાધવ તરફથી હાજર રહેલા એડવોકેટ રોહન શાહે જણાવ્યું હતું કે આ મૃત્યુના મુખ્ય કારણોમાં મુસાફરોનું ટ્રેનમાંથી પડી જવું અને રેલવે ટ્રેક ક્રોસ કરતી વખતે અકસ્માતો હતા. તેમણે જણાવ્યું હતું કે ટોક્યો પછી મુંબઈ લોકલ એ બીજી સૌથી વ્યસ્ત રેલ્વે સિસ્ટમ છે અને તેમણે પ્રકાશિત કર્યું હતું કે ન્યુયોર્કમાં 2.66 અને લંડનમાં 1.43ની સરખામણીએ હજાર મુસાફરો દીઠ મૃત્યુ દર 33.8 છે.
કામ પર જવું એ યુદ્ધમાં જવા જેવું છે
શાહે કહ્યું કે કોલેજમાં આવવું કે કામ પર જવું એ યુદ્ધમાં જવા જેવું છે, કારણ કે મૃત્યુની સંખ્યા ફરજની લાઇનમાં મૃત્યુ પામેલા સૈનિકોની સંખ્યા કરતાં વધુ છે. તેમણે એવી દલીલ પણ કરી હતી કે રેલ્વેએ બંધ દરવાજાવાળી એસી ટ્રેનો શરૂ કરી છે, પરંતુ એસી ટ્રેનોની મોંઘી ટિકિટને કારણે ઓછી આવક ધરાવતા લોકો હજુ પણ નોન-એસી ટ્રેનોમાં મુસાફરી કરે છે. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે અગાઉ 10 નોન-એસી ટ્રેનો દ્વારા વહેંચાયેલી ક્ષમતા હવે 8 નોન-એસી ટ્રેનો દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી રહી છે, કારણ કે 10 માંથી 2 એસી ટ્રેનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે.
એડવોકેટ શાહે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે રેલ્વે દ્વારા ટ્રેન અકસ્માત કે રેલ્વે મિલકતમાં આગ લાગવાના કિસ્સા સિવાય કોઈ વળતર આપવામાં આવતું નથી. તેમણે કહ્યું કે આ બે કેટેગરીની બહારના મૃત્યુ રેલવે દ્વારા નોંધવામાં આવતા નથી અને તેને માત્ર ‘અપ્રિય ઘટનાઓ’ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે.
બીજી તરફ પશ્ચિમ રેલવે તરફથી હાજર રહેલા એડવોકેટ સુરેશ કુમારે જણાવ્યું હતું કે 2019માં હાઈકોર્ટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અંગે કેટલાક નિર્દેશો જારી કર્યા હતા, જેનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે કહ્યું કે તમામ ટ્રેનો અને ટ્રેકનો મહત્તમ ક્ષમતા સુધી ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે.
રેલવેને ઠપકો આપ્યો
ખંડપીઠે તરત જ જવાબ આપ્યો કે રેલવે માત્ર માર્ગદર્શિકાના પાલનનો દાવો કરીને જવાબદારીમાંથી છટકી શકે નહીં. તેણે કહ્યું, ‘જો બધું થઈ ગયું છે, તો શું તમે ચાલતી ટ્રેનો અથવા પાટા ઓળંગવાથી થતા મૃત્યુને અટકાવી શક્યા છો? શું તમે આ બધું બંધ કરી દીધું છે? અમે અધિકારીઓને જવાબદાર ઠેરવીશું. મુંબઈની સ્થિતિ દયનીય છે. તમે 33 લાખ લોકોને મુસાફરી પ્રદાન કરો છો તેની જાહેરાત કરતાં તમને વધુ આનંદ ન થાય. મુસાફરોની સંખ્યા જોઈને તમે એવું ન કહી શકો કે તમે સારું કામ કરી રહ્યા છો. તમે મોટી સંખ્યામાં મુસાફરોને સમર્થન આપી શકતા નથી. તમારે તમારો અભિગમ અને માનસિકતા બદલવી પડશે.
કોર્ટે સંકેત આપ્યો હતો કે તે ઉચ્ચ સ્તરીય અભ્યાસ કરવા અને મુસાફરોના મૃત્યુના પડકારને પહોંચી વળવા પગલાં સૂચવવા માટે એક સમિતિની રચના કરવા પર વિચાર કરી શકે છે.
