ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કારને ઘણી પસંદ કરવામાં આવી રહી છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, ઘણા વાહન ઉત્પાદકોએ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે તેમના નવા અને કેટલાક જૂના મોડલ ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું છે. તેમાં કોઈ શંકા નથી કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કારની મુસાફરીને સરળ બનાવે છે. પરંતુ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કારની માંગમાં ઘટાડો થયો નથી. દેશના મોટાભાગના લોકો પાસે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર છે. ડ્રાઇવિંગ શીખતી વખતે પણ લોકો મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર પસંદ કરે છે. કારણ કે જો ક્યારેય જરૂર પડે તો મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે પણ કાર ચલાવી શકાય છે. આવી સ્થિતિમાં, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કારમાં કેટલીક સામાન્ય સમસ્યાઓ જોવા મળે છે. ક્લચ ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા બળી જવાની જેમ. અહીં અમે તે ચાર ભૂલો વિશે જણાવી રહ્યા છીએ જે સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે થાય છે. જેના કારણે કારનો ક્લચ બગડી જાય છે અને વાહનનું માઈલેજ ઘટવા લાગે છે. જો તમે આ ભૂલોને દૂર કરશો તો તે કારની ક્લચ પ્લેટની લાઈફ તો વધારશે જ પરંતુ કારની માઈલેજ પણ વધારશે.
ટ્રાફિકમાં પણ ક્લચ પકડી રાખો
ઘણા લોકો ભારે ટ્રાફિક દરમિયાન હળવા ક્લચ સાથે લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવે છે. આ ક્લચ પર ભારે દબાણ લાવે છે. આવી સ્થિતિમાં, જ્યાં સુધી તમને પૂરતી જગ્યા ન મળે ત્યાં સુધી તમારા વાહનને આગળ ન ખસેડવું વધુ સારું રહેશે. આ સિવાય ધ્યાન રાખો કે જો વાહન 20 સેકન્ડ સુધી આગળ ન વધતું હોય તો તેને ન્યુટ્રલમાં મૂકો. ક્લચ પેડલને લાંબા સમય સુધી દબાવવાથી ક્લચ બોલ બેરિંગને નુકસાન થઈ શકે છે. જો કે, બેરિંગ્સ બદલી શકાય તેમ હોવા છતાં, સંપૂર્ણ સેટ–અપ હજુ પણ બહાર કાઢવો પડશે. ટ્રાફિકમાં આ બેદરકારીના કારણે અવારનવાર લોકોના ચુંગાલ બળી જાય છે.
ક્લચને વહેલું મુક્ત કરવું
ક્લચ છોડવી એ એક કળા છે જે અનુભવ સાથે આવે છે. વાસ્તવમાં દરેક અન્ય કારના ક્લચમાં એક અલગ બાઈટ પોઈન્ટ હોય છે. આવી સ્થિતિમાં, એક્સિલરેટર લગાવ્યા વિના તે બાઈટ પોઈન્ટ સુધી પહોંચવાથી કારને ધક્કો લાગે છે. આ ક્લચને વધુ ગરમ કરે છે અને ક્લચને ઝડપથી પહેરે છે. જો આપણે સાદી ભાષામાં સમજીએ તો, ક્લચ એ પ્રેશર પ્લેટ છે જે એન્જિનની શક્તિને ટ્રાન્સમિશન સુધી લઈ જાય છે. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે એન્જિન ફ્લાયવ્હીલ હંમેશા ફરતું હોય છે. જ્યારે કાર બંધ થાય છે અને ક્લચ તટસ્થ હોય છે, ત્યારે ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન ફ્લાયવ્હીલ બંને ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે.
જ્યારે પ્રથમ ગિયર જોડવામાં આવે છે અને ક્લચ ધીમે ધીમે છોડવામાં આવે છે, ત્યારે ક્લચ પ્લેટો જોડાવા લાગે છે, જે બદલામાં ટ્રાન્સમિશનને ખસેડે છે અને કાર આગળ વધે છે. જો ક્લચ ખૂબ જ ઝડપથી રિલીઝ થાય છે, તો ટ્રાન્સમિશન, જે સ્થિર છે, તે રિવર્સ ફોર્સ લાગુ કરશે અને ક્લચ સામાન્ય ઉપયોગ કરતાં વધુ વહેલા જોડાશે. ક્લચને ખૂબ ઝડપથી છોડવાથી ટ્રાન્સમિશનને ગંભીર નુકસાન થઈ શકે છે. જેના કારણે આગ લાગવાનું પણ જોખમ રહે છે.
ઊંચાઈ પર ક્લચ અને એક્સિલરેટરનો વધુ પડતો ઉપયોગ
ચડતી વખતે, લોકો ઘણીવાર કારની બ્રેક લગાવવાને બદલે ક્લચ અને એક્સિલરેટરનો ઉપયોગ કરે છે. જેના કારણે કારનો ક્લચ ઝડપથી ગરમ થવા લાગે છે. ક્યારેક ક્લચ પણ બગડી જાય છે. ઊંચાઈ પર એકસાથે ક્લચ અને એક્સિલરેટરના વધુ પડતા ઉપયોગથી ક્લચના જીવન પર નકારાત્મક અસર પડે છે, જેના કારણે તે ઝડપથી બગડે છે. વાસ્તવમાં, કારને પાછળની તરફ વળતી અટકાવવા માટે ક્લચ ટ્રાન્સમિશનમાં વધુ પાવર ટ્રાન્સફર કરે છે, પરંતુ આ સમગ્ર પ્રક્રિયામાં ઘણી ગરમી પેદા થાય છે, જેનાથી ક્લચ ફેલ થવાની અને આગ લાગવાની શક્યતા વધી જાય છે.
મૃત પેડલ તરીકે ઉપયોગ કરો
ડ્રાઈવર માટે એ યાદ રાખવું ખૂબ જ જરૂરી છે કે જો તમારી કારમાં ડેડ પેડલ ન હોય તો તમારે ક્લચને ડેડ પેડલ ન ગણવો જોઈએ. મોટાભાગની કારમાં ડેડ પેડલ ઉપલબ્ધ નથી. આ કારણોસર, ઘણા કાર ચાલકો આરામ માટે તેમના ડાબા પગને ક્લચ પર રાખે છે. તેનો અર્થ એ કે તેઓ તેનો ઉપયોગ મૃત પેડલની જેમ કરે છે. પરંતુ સહેજ દબાણને કારણે ક્લચ આંશિક રીતે કામ કરતું રહે છે, જેના કારણે કારનું માઇલેજ ઘટે છે. અને લાંબા સમય સુધી આમ કરવાથી ક્લચ બગડી જાય છે.
